Manet 90 je prv\u00fd slovensk\u00fd motocykel, ktor\u00fd sa tu vyr\u00e1bal s\u00e9riovo. Napriek tomu, \u017ee \u010cesi ho ozna\u010duj\u00fa za svoj v\u00fdtvor, ktor\u00fd boli don\u00faten\u00ed v r\u00e1mci „obnovy po\u013enohospod\u00e1rskeho Slovenska“ darova\u0165 na v\u00fdrobu na Pova\u017eie, pravda je in\u00e1. V Ru\u017eomberku sa v\u010faka organiz\u00e1torovi, ktor\u00fdm je Mari\u00e1n Sila, uskuto\u010dnil u\u017e 16. ro\u010dn\u00edk stretnutia t\u00fdchto jednovalcov\u00fdch dvojpiestov.<\/p>\n
Je pravda, \u017ee na kon\u0161trukcii motocykla sa podie\u013eali \u010desk\u00ed kon\u0161trukt\u00e9ri (\u017dniva, Ullman, Sklen\u00e1\u0159). Ne\u0161li na Pova\u017eie nebodaj za trest, ale za lep\u0161\u00edmi podmienkami a hlavne kv\u00f4li mo\u017enosti realiz\u00e1cie vlastn\u00fdch v\u00edzi\u00ed, ktor\u00e9 im v tom \u010dase v u\u017e zaveden\u00fdch \u010desk\u00fdch motocyklov\u00fdch fabrik\u00e1ch nepre\u0161li. Tak\u017ee kon\u0161trukcia a n\u00e1vrh prebiehali na Slovensku spolu so slovensk\u00fdmi prispievate\u013emi (Sedl\u00e1k, Re\u017e\u0148\u00e1k, Jandu\u0161\u00edk). Sved\u010d\u00ed o tom aj to, \u017ee \u010desk\u00ed kon\u0161trukt\u00e9ri zostali na Slovensku aj po skon\u010den\u00ed v\u00fdroby Maneta.<\/p>\n
Manet sa vyr\u00e1bal kr\u00e1tko, musel ust\u00fapi\u0165 zbroj\u00e1rskej v\u00fdrobe. Aj tak v\u0161ak m\u00e1 dos\u0165 priaznivcov, a ceny zachoval\u00fdch strojov st\u00fapaju nad trojtis\u00edcov\u00e9 sumy v eur\u00e1ch! Pritom to nie je \u017eiadny siln\u00fd stroj, dok\u00e1\u017ee sa pohybova\u0165 tak do 70km\/h. Najv\u00e4\u010d\u0161iu historick\u00fa hodnotu maj\u00fa p\u00f4vodn\u00e9, nerenovovan\u00e9 stroje. Pri renov\u00e1cii je probl\u00e9m trafi\u0165 hlavne p\u00f4vodn\u00fd odtie\u0148, preto boli na stretnut\u00ed nehomog\u00e9nne farby jednotliv\u00fdch ro\u010dn\u00edkov. Prv\u00e9 stroje z roku 1947 boli v slonovej farbe (najbli\u017e\u0161\u00ed je RAL1014), t\u00fdch je najmenej, vyrobilo sa len 366 kusov. V tejto farbe tento rok nebol na stretnut\u00ed \u017eiadny stroj. V roku 1948 to u\u017e bolo vyroben\u00fdch 10975 strojov, ktor\u00e9 mali modr\u00fa metal\u00edzu (najbli\u017e\u0161ia metal\u00edza je RAL5025, oby\u010dajn\u00fd odtie\u0148 v\u0161ak RAL5012). V roku 1949 bolo vyroben\u00fdch 11018 strojov v zelenom odtieni (asi RAL6005), roku 1950 e\u0161te dobiehali zelen\u00e9 a nastupovali \u010derven\u00e9 (asi RAL3011), spolu 10255 kusov, a v poslednom roku v\u00fdroby, 1951, to boli u\u017e len \u010derven\u00e9 v po\u010dte 5016. Teda v dne\u0161nom pon\u00edman\u00ed to boli vlastne limitovan\u00e9 ro\u010dn\u00e9 farebn\u00e9 ed\u00edcie \ud83d\ude42 <\/p>\n
Po v\u00fdstave pred ru\u017eombersk\u00fdcm hotelom Kult\u00fara sa \u00fa\u010dastn\u00edci na historick\u00fdch strojoch vybrali na klasick\u00fd v\u00fdjazd okolo Liptovskej Mary. Tak akur\u00e1t na par\u00e1dnu kocha\u010dku pre 70 ro\u010dn\u00e9 stroje.<\/p>\n
Faktick\u00e9 \u00fadaje som \u010derpal z knihy MANET 90 od Zdena Metzkera, ktor\u00fd pracoval v priamo v Pova\u017esk\u00fdch stroj\u00e1r\u0148ach v kon\u0161trukcii motocyklov.<\/p>\n\r\n